Moteurs avec un réacteur Pantone fonctionnant sur un mélange d'eau et d'essence. Y a-t-il des économies de carburant?

Tout le monde sait que le rendement d'un moteur à combustion interne à essence (ICE) est de 20 à 25%. Au cours des 20 dernières années, les ingénieurs ont légèrement augmenté ce chiffre. La révolution ne fonctionnera pas ici, car les pertes ne peuvent être exclues de la conception du moteur à combustion interne lui-même:

Ils essaient d'appliquer une nouvelle géométrie aux pièces de friction qui lubrifient les huiles sur des élastomères synthétiques de dernière génération (dits conditionneurs métalliques). Mais comment utiliser la chaleur de la combustion du carburant - ils ne peuvent pas deviner. Le maximum est qu'ils utilisent le débit dans les turbines pour le suralimentation, pour augmenter la puissance du moteur à combustion interne, mais pas pour augmenter son efficacité.

Le rendement d'un moteur diesel à combustion interne est plus élevé: un diesel turbocompressé a un rendement allant jusqu'à 53%. Et tout cela parce que moins de chaleur est perdue dans un moteur diesel, la majeure partie du carburant est convertie en énergie mécanique (elle chauffe moins).

Il s'avère que depuis environ 40 ans il existe une technologie, ou plutôt une simple modification pour un moteur à combustion interne, qui permet d'utiliser l'énergie thermique des gaz d'échappement pour convertir le mélange en carburant. Oui, vous avez bien lu: l'énergie des gaz d'échappement est censée convertir mélange de 75% d'eau et 25% de carburant dans le mélange carburant-air, qui est fourni au moteur à combustion interne et augmente son efficacité (la consommation de carburant diminue, car les produits de décomposition de l'eau sont impliqués dans le volume formé).

Le développement révolutionnaire du moteur à combustion interne pour l'économie de carburant s'appelle Réacteur Pantone, ou réacteur Geet:

Schéma d'une conception simple et de la conception du réacteur lui-même (deuxième diapositive)

Si je comprends bien, le réacteur fonctionne comme ça. Les gaz résiduaires du collecteur d'échappement sont transférés vers le réacteur. Ils chauffent le réacteur (tube) à au moins 500 grammes. (parfois jusqu'à 1000 g.), puis le mélange d'eau et de carburant est évaporé à partir d'un récipient scellé. Le mélange de carburant entre dans le réacteur et l'eau se décompose en hydrogène et oxygène. Probablement, alors l'hydrogène réagit avec le carburant, augmentant les liaisons hydrogène et, mélangé à l'oxygène, pénètre dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne.

Une vieille vidéo avec l'inventeur lui-même.

Il s'avère que grâce à l'énergie thermique des gaz d'échappement, un carburant de pleine valeur est synthétisé à partir d'un mélange d'eau et de carburant. L'efficacité augmente de plusieurs dizaines de pour cent. Il n'y a pas de fantaisie ou de faux sur les machines à mouvement perpétuel ici. Chimie combinée à la physique: l'utilisation de l'énergie thermique des gaz d'échappement pour la synthèse du carburant, comme je l'ai écrit plus haut. Tout peut être utilisé comme 25% de carburant: solvants, pétrole brut. Mais le but sera seulement d'augmenter l'efficacité et d'obtenir une économie de carburant. Ce n'est pas un moteur à eau propre!

Un exemple de générateur à essence de 600 W (avec un moteur thermique Honda 78 cm3).

Quelle est l'efficacité de ce raffinement? Faisons un calcul simple. Pour la production d'un kWh d'électricité, un générateur de gaz consomme 0,35 litre de carburant. Cela signifie que celui-ci avec une charge nominale de 500 W consommera 0,04375 l / h d'essence (basé sur 75/25 eau et carburant). 1,8 roubles / heure pour 500 W d'énergie. Ce n'est pas mal s'il n'y a pas d'électricité à un endroit. Disons, dans les zones reculées, la pêche, etc.

La particularité du fonctionnement du moteur est qu'il doit être démarré en mode normal sur de l'essence ordinaire, le réacteur doit être réchauffé pendant 10 à 20 minutes, puis commuté sur un mélange d'eau et de carburant.

Les mesures des indicateurs de gaz d'échappement sont données:

Les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne fonctionnant avec un réacteur Pantone contiennent moins de monoxyde de carbone et plus d'oxygène. C'est plus écologique. Le carburant brûle complètement. l'excès d'oxygène et les moteurs à combustion interne le libèrent même.

Ce n'est pas la seule incarnation de l'inventeur occidental et de ses disciples. Geet-réacteur a été testé sur de nombreux moteurs à combustion interne:

Le site contient des dizaines d'autres exemples de l'installation du réacteur Pantone sur différents moteurs à combustion interne. Cela a été fait dans la période 2000-2011. Y compris les générateurs diesel puissants, les tracteurs, les motos et les voitures. Peut-être que quelque chose fonctionne encore là-bas en Europe. Il existe également des scans de diverses notes et publications dans les magazines. Mais plus tard, ils ont arrêté de remplir le site.

Je ne pense pas que ce soit faux. Il existe de nombreuses vidéos sur youtube montrant le fonctionnement d'un moteur à combustion interne avec un réacteur Geet. Il y a un développement, mais cela n'a pas été apprécié, pas remarqué et n'a pas été déménagé. La question est: pourquoi n'ont-ils pas prêté attention à cette évolution? Cela économise également du carburant (augmente considérablement l'efficacité)! Mais le fait est que le carburant ne doit pas être économisé, mais consommé. La réponse est claire. Cela passe d'un plan économique à un autre.

Également sur YouTube, il y a des opinions selon lesquelles bien que cela fonctionne, ce moteur avec le réacteur Pantone ne donne aucune économie. De plus, il ne fonctionne pas sous charge. Qui a essayé d'installer le réacteur - écrivez votre opinion dans les commentaires.

Mais si l'installation fonctionne (par exemple, elle a juste besoin d'être ajustée, mise en place) - de quelle manière ce développement peut-il être bénéfique pour un simple résident d'été, un constructeur ou un villageois? Si vous avez un tracteur à conducteur marchant, un générateur de gaz, une tondeuse à essence, un tracteur, alors en assemblant et en installant un réacteur Pantone pour votre équipement, nous obtenons des économies de carburant (ou une augmentation de l'efficacité). Cela dépend de quel côté vous regardez.

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Les photos sont prises à partir de sources ouvertes, de Yandex. Des photos

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