Quel est le problème avec la batterie à capacité accrue annoncée par Tesla

Bonjour chers invités et abonnés de ma chaîne. L'autre jour, il y avait une présentation d'une nouvelle batterie de Tesla, qui était censée tourner littéralement tout le marché des batteries au lithium. Après tout, les nouvelles batteries devaient être au moins 6 fois plus puissantes et 5 fois plus volumineuses que les homologues existantes.

En termes de mots, tout s'est avéré beau, mais il s'est avéré que ce n'était pas sans gréement.

Quel est le problème avec les nouvelles batteries

Il s'est avéré que la capacité des nouvelles cellules de batterie Tesla n'était pas due à l'utilisation d'une nouvelle innovation technologique, mais ringarde en raison d'une augmentation de la cellule elle-même.

Le facteur de forme «gonflé» 4680 (diamètre de cellule 46 mm et hauteur 80 mm) a été présenté au public. Donc, si vous comparez simplement avec la cellule 2170 actuellement utilisée, qui est activement utilisée dans batteries Tesla, il s'avère que le volume physique du facteur de forme 4680 est exactement de six fois plus.

Il s'avère que toute l'innovation réside dans «l'inflation» de la cellule. De plus, au cours de ce processus, la capacité n'a pas été multipliée par six, mais seulement par cinq.

Selon les représentants de l'entreprise, un tel traitement augmentera la portée sur une seule charge d'environ 16%.

De plus, la transition vers le nouveau facteur de forme était relativement facile, car nous devions résoudre le problème de l'élimination de la chaleur excessive. La décision a donc été prise de retirer l'entretoise en cuivre et d'envelopper à la place l'ensemble de l'élément dans une entretoise en cuivre dissipant la chaleur.

Pourquoi de nouvelles batteries 4680 sont nécessaires

Des calculs et des tests ont montré que le nouveau facteur de forme de la batterie réduira de 14% le coût de stockage immédiat d'un kilowattheure. Mais cela ne permettra toujours pas de concurrencer pleinement les voitures à essence classiques.

Après tout, comme l'ont montré les calculs de Carin Energy Research Advisors, les voitures électriques deviendront compétitives lorsque le coût du stockage d'énergie tombera à 156 $. Ainsi, la réduction des coûts de 14% ne donne pas encore le prix compétitif requis.

Mais l'entreprise cherche d'autres moyens de réduire les coûts. Et l'un des moyens sera un abandon complet ou partiel du cobalt coûteux et un passage au nickel tout en résolvant simultanément le problème du traitement des éléments usés dans nos propres usines.

Depuis qu'Elon Musk a déclaré (c'est lui qui a présenté les "nouvelles" batteries), la sortie des 4680 cellules actuelles et nouvelles sera augmenté d'au moins 85 fois au cours des trois prochaines années et sera d'environ 3000 GW * h (maintenant ce chiffre est de 35 GW * h).

Mais la sortie à grande échelle des nouvelles batteries 4680 ne commencera que dans trois ans. De nouvelles cathodes en nickel seront produites dans leur propre usine, qui n'a même pas été construite.

La présentation était donc terminée, mais comme toujours, il n'y a pas beaucoup de détails et des informations supplémentaires seront fournies plus tard.

C'est ainsi que s'est avérée la nouvelle batterie de puissance accrue de Tesla. Si vous avez aimé le contenu, alors mettez vos pouces en l'air et abonnez-vous à la chaîne. Merci pour votre attention!