La première tronçonneuse à injection au monde

Un simple moteur à combustion interne à deux temps avec un carburateur est installé dans les tronçonneuses, dont la conception n'a aucun sens à simplifier. Mais les ingénieurs STIHL sont allés dans une direction différente - ils ont décidé de compliquer les choses pour améliorer les performances. Ils ont appliqué l'injection de carburant et le contrôle électronique de ce processus. Qu'est-il arrivé - je propose de voir.

Tronçonneuse STIHL MS 500i

Pour ceux qui ne rencontrent pas cet outil, à première vue, la tronçonneuse n'est pas différente des autres produits de cette marque (même couleur et dimensions compactes). Seul le pneu est plus long, ce qui peut parler de sa puissance et de son utilisation professionnelle. Et voici. Quelles sont les caractéristiques et en quoi ce modèle diffère-t-il de ses homologues?

Puissance 6.8 CV (5000 W). Longueur de bus recommandée 50 cm. Mais vous pouvez installer librement le pneu et 71 cm, la puissance le permet. Poids - 6,2 kg. Volume du réservoir de carburant: 0,78 l.

Par exemple, le plus jeune modèle STIHL MS-180 n'a que 2 ch. (1470 W) pour un poids de 4,7 kg. La MS 500i atteint le rapport poids / puissance le plus élevé d'une scie à chaîne: 1,24 kg / kW

Démarrage facile et sûr de la tronçonneuse. Pour commencer, il vous suffit de pomper de l'essence, de créer de la pression dans le système avec une pompe à carburant manuelle, un apprêt:

Le mélange d'essence est toujours le même - essence + huile. Les changements n'ont affecté que l'injection de carburant et ont ajouté des capteurs et un contrôle électronique.

Au démarrage et en fonctionnement, l'électronique, grâce à un système de capteurs, analyse la température du moteur, la pression dans le moteur et l'injecteur injecte la quantité de carburant nécessaire. Et le processus est également contrôlé par le capteur de position du genou de l'arbre. Le contrôleur ne permettra jamais à la tronçonneuse de caler sous la charge ou d'injecter trop de carburant au ralenti (la tronçonneuse n'atteindra pas des vitesses critiques pour cela). Il peut également accélérer instantanément, prendre rapidement de l'élan et créer un couple accru sur l'arbre.

Grâce à l'électronique, la tronçonneuse démarre en toute confiance dans toutes les conditions. Dans les montagnes avec de l'air mince, dans le gel ou la chaleur. Tout se passe selon l'algorithme de la partie électronique, comme dans une voiture moderne. Un générateur en anneau est installé pour alimenter l'électronique. Il n'est pas nécessaire d'ajuster la vitesse comme dans les modèles à carburateur. Et la consommation de carburant s'est avérée être 20% inférieure à celle des homologues à carburateur.

Quelles sont les autres nouvelles? Nouveau type de filtre à air (HD2) et son matériau. Pompe à huile réglable (pratique dans différentes conditions et pour différentes longueurs de pneus). Les bouchons des réservoirs d'huile et de gaz peuvent être facilement ouverts (fixation d'un demi-tour). Les écrous du couvercle de chaîne ne sont pas perdus s'ils sont dévissés accidentellement. Système antivibratoire d'amortissement du moteur et de la poignée de démarrage.

Un bon aperçu de cette tronçonneuse est présenté dans la vidéo:

Et voler dans la pommade, comme on dit. STIHL était déçu du prix:

Il est clair qu'il s'agit d'un outil professionnel pour les abatteurs, les sculpteurs ou pour la compétition dans le travail du bois. Mais est-ce vraiment le coût de l'électronique et des nouveaux développements? La technologie d'injection dans les tronçonneuses est appelée l'avenir dans ce segment des outils à essence. Mais à cause d'un tel prix, cela ne viendra pas, du moins pour notre acheteur.

STIHL propose des modèles même avec un peu plus de puissance, par exemple la tronçonneuse professionnelle - STIHL MS 661 (7,3 ch, poids 7,4 kg). Coût 74 mille. frotter. Ou STIHL MS 461 (6 CV pour un poids de 6,7 kg). Coût 40 mille. frotter. Cela n'a aucun sens d'attendre une baisse des prix pour un développement avancé à un tel taux de change. De plus, il est possible que si l'électronique tombe en panne, son remplacement entraîne le coût d'une nouvelle tronçonneuse.

La situation avec cette technologie est similaire à celle où des moteurs électriques sans balais étaient utilisés dans les tournevis. Pour contrôler lequel, une unité de contrôle électronique avec un capteur à effet Hall sur l'arbre était nécessaire. Bien que cela ait augmenté les caractéristiques, cela a conduit à une augmentation du coût de l'outil.

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Les photos sont prises à partir de sources ouvertes, de Yandex. Des photos

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