Technologie automobile avec un moteur pneumatique alimenté par air comprimé

Il y a environ dix ans, j'ai entendu la nouvelle qu'un constructeur automobile indien envisage de produire en série une petite voiture dont le moteur sera entraîné par de l'air comprimé stocké dans cylindres.

Depuis ce temps, je n'étais pas intéressé par la façon dont le projet s'est développé. Je propose d'examiner cette technologie et de réfléchir à son application dans les outils à essence et dans toute petite mécanisation (tracteurs à conducteur marchant, souffleuses à neige, etc.)

Il s'agissait d'un constructeur automobile indien Moteurs Tata:

Voiture Tata OneCAT. Caractéristiques: poids du véhicule 350 kilogrammes, réserve de marche avec un remplissage d'air comprimé - jusqu'à 100 km. Pression dans 4 bouteilles CFRP (total 400 l) -

300 atm. Temps de remplissage en air comprimé d'une station de compression stationnaire - jusqu'à 4 minutes. Le remplissage d'air est assuré par le compresseur intégré (à partir de la prise). Mais en même temps, le temps de remplissage sera 4 heures.

Boîte de vitesses, pas de transmission. Le moteur délivre un couple élevé par le bas. Service - vidange chaque 50 mille. km. (1 litre d'huile). Poids total du moteur 35 kilogrammes au volume 700 cm3. Puissance - à propos 20 chevaux

L'idée du moteur n'appartient pas aux développeurs indiens, mais à l'ingénieur et concepteur de démarreurs pneumatiques pour voitures de Formule 1 - Guy Negro.

Plus de détails: https://os1.ru/article/5670-vmesto-benzina-vozduh

Comment fonctionne le moteur? Après tout, on sait que lorsque l'air comprimé se dilate, il se refroidit. Et en même temps, de la condensation peut se former dans le moteur et il sera couvert de bruine. Fabriqué de cette façon: le moteur a 4 cylindres. Deux grands (fonctionnant) et deux petits (pour la compression d'air). L'air atmosphérique est comprimé, chauffé dans de petits cylindres et introduit dans les cylindres de travail, où il est mélangé à l'air des cylindres. Cela égalise la température et la condensation ne se forme pas.

L'efficacité d'un tel moteur est de 20%. La moitié de la taille d'un moteur diesel à combustion interne. Diminution de la puissance à des températures négatives - de 10% lorsque la température atteint moins 10 gr. L'air d'échappement est froid (jusqu'à -15 g.) Et peut être utilisé pour refroidir l'habitacle par temps chaud. Le chauffage peut être fait avec l'électricité produite par le générateur. Ou à partir d'une pompe à chaleur (climatiseur en cycle inversé) - comme sur les derniers véhicules électriques Tesla.

Le Tata OneCAT était censé être utilisé dans un taxi urbain. Je ne sais pas si ce projet réussit, mais l'idée est très intéressante. Tata a également des voitures compactes - AIRPOD Tata:

Il s'agit d'une voiture de taxi à trois places avec des commandes par joystick (comme dans Bobcat). Vitesse - jusqu'à 70 km / h. Ballon 175 l assez pour 200 km kilométrage. Le ballon est situé entre les passagers et le conducteur. Frais de ravitaillement - 1 Euro.

Un autre modèle Moteurs Tata:

Tata MiniCAT (MDI). Voiture à une rangée à trois places. Réserve de marche - 200 km. Vitesse - jusqu'à 110 km / h. Coût - jusqu'à 4000 $.

Il existe d'autres exemples de technologie de moteur pneumatique. L'un d'eux est une moto:

Vélo de motocross Poursuite d'O2 Australian Dean Bensted. Châssis de Yamaha WR250F. Vitesse - jusqu'à 140 km / h Kilométrage - jusqu'à 180 km. Poids du moteur: 10 kilogrammes

En général, tout ICE peut être converti en moteur pneumatique fonctionnant à l'air comprimé en quelques heures. Pour ce faire, remplacez l'arbre à cames du mécanisme de soupape et connectez les cylindres d'air comprimé. Modification des classiques de VAZ dans la vidéo:

Deux 40 l le ballon suffit pour 10 km. Ce qui est assez convaincant pour une démonstration de technologie.

Vous pouvez également refaire un tracteur à conducteur marchant. Le ballon sera un agent de pondération. Seul l'arbre à cames de chaque moteur nécessite une conception différente.

En principe, vous pouvez essayer de refaire les moteurs à deux temps des outils à essence. De plus, le silencieux et le carburateur sont retirés. L'espace est libéré pour le ballon. Si la durée de fonctionnement est comparable à la durée de fonctionnement d'une station-service, c'est largement suffisant. Il n'y a qu'un seul inconvénient: vous avez besoin d'un compresseur pour faire le plein d'air. Mais le coût de fonctionnement de l'outil est réduit.

Que donnera l'entraînement pneumatique? Faibles coûts d'exploitation, d'entretien et de réparation du moteur. Respect de l'environnement. Moins de bruit. Augmentation des ressources du moteur.

Inconvénient - le compresseur doit être emporté avec vous et vous devez avoir accès au réseau électrique.

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