Géant de l'air An-225 "Mriya": pourquoi le plus gros avion du monde a-t-il été créé et de quoi est-il capable?

Bonjour chers abonnés et invités de ma chaîne. Aujourd'hui, je veux vous parler d'un avion soviétique unique, qui n'a pas et, très probablement, n'aura pas d'analogues dans le monde. À savoir, à propos d'un géant de l'air capable d'envoyer des vaisseaux spatiaux dans l'espace - un avion An-225 Mriya.

An-225 et son destin

Pour la première fois au grand public, l'An-225 a été présenté en 1989 au salon du Bourget. Mais même alors, il était clair pour beaucoup que ce géant volant est plus une relique du passé qu'un représentant du futur.

L'URSS a commencé à transporter activement des fusées spatiales par voie aérienne en 1982. Dans le même temps, les missiles étaient fixés sur la partie supérieure du fuselage de bombardiers stratégiques spécialement modernisés pour ces tâches.

Un tel transfert a permis de déplacer des unités assez volumineuses sur des milliers de kilomètres en peu de temps. Des usines où ces pièces ont été produites, au Kazakhstan en passant par le site principal de l'URSS pour le lancement de missiles.

Mais lorsque les ingénieurs soviétiques ont commencé à développer l'avion spatial Bourane, il est devenu clair que de telles demi-mesures ne fonctionneraient pas. Après tout, la navette elle-même, et plus encore sa fusée porteuse, était assez encombrante pour le transport, à la fois par chemin de fer et pour les bombardiers modernisés. Dans ce cas, un avion beaucoup plus gros était nécessaire.

Si vous regardez des collègues à l'étranger, la NASA a utilisé une version modernisée à ces fins. Boeing-747, qui a en outre été renforcé le fuselage et installé une queue supplémentaire stabilisants. Mais les Américains n'avaient pas besoin de déplacer de grands ensembles de fusées spatiales dans les airs. Depuis qu'ils ont utilisé les chemins de fer et les navires.

Et seules les navettes elles-mêmes se déplaçaient dans les airs et rien de plus. Mais l'Union soviétique n'avait pas une telle opportunité, il était donc nécessaire de créer de toute urgence un avion capable de soulever à la fois les accélérateurs et les étages centraux des missiles.

Création d'un géant

Comme d'habitude, les ingénieurs disposaient d'un temps strictement limité pour trouver une solution. Par conséquent, il est tout à fait logique qu'au départ, les ingénieurs se soient tournés vers le plus gros avion de l'URSS à cette époque, le célèbre An-124 Ruslan développé dans les années 80.

Malgré ses dimensions impressionnantes, l'An-124 a encore été considérablement modifié. Il a donc été décidé d'allonger le fuselage, d'agrandir les ailes et d'installer une paire de moteurs supplémentaire.

De plus, il a été décidé de remplacer la partie arrière de l'avion par une à deux quilles. Et installez un nouveau châssis composé de 32 roues.

Six moteurs en état de marche ont développé une poussée incroyable de 140,5 tonnes, ce qui a permis de soulever un poids deux fois la charge utile de tout analogue étranger dans les airs.

Ainsi, le géant résultant a reçu la désignation An-225 "Mriya". Et la tâche principale du géant né était le transport du vaisseau spatial réutilisable Energia-Buran. Mais les concepteurs ont offert à ce jour une opportunité fantastique de lancer des engins spatiaux dans l'espace à l'aide de l'avion An-225.

Ainsi, l'An-225 était techniquement capable de soulever un lanceur entièrement équipé avec un vaisseau spatial dans la stratosphère et de le lancer. Selon les calculs, cela réduirait au moins dix fois le coût des lancements spatiaux.

Selon le plan, plusieurs An-225 devaient être construits, censés servir le programme spatial du pays dans les décennies à venir.

Un projet qui s'est avéré ne servir à personne

En 1988, "Bourane" a fait son premier, mais, comme il s'est avéré, le seul vol en orbite terrestre. Et l'année prochaine, l'An-225 a volé avec "Buran" au salon du Bourget, où il a fait sensation.

Mais à ce moment-là, "Buran", comme l'An-225 lui-même, n'était plus nécessaire à personne. Les processus de perestroïka ont commencé dans le pays et plus personne n'a pensé à conquérir l'espace.

Lorsqu'il est devenu clair que personne n'utiliserait le Mriya aux fins prévues, ils ont essayé de rattacher l'avion à au moins une sorte d'entreprise. Les Britanniques ont donc étudié la possibilité d'utiliser l'An-225 comme rampe de lancement pour leurs avions spatiaux. Il y avait même une idée de convertir l'avion en avion de ligne à trois ponts. Mais aucun des projets n'a été mis en œuvre.

En 1991, l'URSS s'est finalement effondrée et l'An-225 s'est dirigé vers la périphérie de Kiev, où il a été démantelé. Et tout est allé au fait que le géant ne se lèverait plus jamais dans le ciel.

Mais quelque temps plus tard, sur la base du bureau Antonov, une société de transport de fret aérien a été créée. L'épine dorsale de l'entreprise était l'An-124. Mais de temps en temps, il y avait des ordres auxquels même An-124 ne pouvait pas faire face, et par conséquent, il a été décidé de réanimer le Mriya, mais cela s'est avéré être une tâche difficile.

Réincarnation de "Mriya" sous un nouveau jour

La complexité de la «résurrection» de l'An-225 sous une nouvelle forme était qu'il ne s'agissait pas à l'origine d'un avion cargo avec une rampe arrière, ce qui est un énorme inconvénient pour un avion de transport. Par conséquent, une modernisation en profondeur était nécessaire, ce que les représentants de l'entreprise ont néanmoins décidé et ont investi 20 millions de dollars dans la rénovation.

Ainsi, de nouveaux moteurs et une toute nouvelle avionique ont été installés dans l'avion, et la soute a également été renforcée. Ainsi, lors du premier vol de travail, l'An-225 modernisé a embarqué 187 tonnes de charge utile.

Ainsi, le géant ressuscité An-225 a reçu une nouvelle vie et a réussi en plusieurs décennies à établir plusieurs records du monde en termes de capacité de charge. Mais cette particularité est très coûteuse, donc une seule heure d'utilisation de "Mriya" coûte 30 000 $ au client.

Par conséquent, ce géant n'est embauché que lorsque les autres avions ne peuvent tout simplement pas accomplir physiquement la tâche. À cet égard, les commandes sont rares et le deuxième An-225, assemblé à 70%, est en stock depuis 30 ans maintenant, et on ne sait pas s'il sera un jour terminé. Par conséquent, il est très probable que l'An-225 restera le seul géant dans le ciel de sa catégorie.

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