Pourquoi n'ont-ils pas produit des voitures avec une propulsion comme celle de BelAZ avant? Système E-POWER 3,5 l / 100 km

Quiconque connaît les équipements miniers lourds sait que les énormes camions à benne basculante sont entraînés par des roues à moteur électrique. Et l'électricité est produite par un générateur entraîné par un moteur à combustion interne.

C'est un système très fiable et économique. Le moteur à combustion interne fonctionne en mode optimal, il n'est pas surchargé. Il n'y a pas d'entraînement mécanique: boîte de vitesses, arbre d'hélice, réducteur dans les essieux (réduction de l'efficacité). L'énergie de BelAZ ou de tout autre camion à benne minière est convertie en rotation de roue avec des pertes minimales. De plus, les moteurs électriques vous permettent d'obtenir un couple énorme grâce aux boîtes de vitesses.

Essieu avec roues motrices BelAZ et la taille du moteur électrique par exemple:

De plus, tous ceux qui s'intéressent aux véhicules électriques connaissent la dynamique de ce type de voiture. Pour les voitures équipées de moteurs à combustion interne, ces accélérations ne sont obtenues qu'à des puissances de 300 ch ou plus. Mais une énorme pénurie de véhicules électriques à notre époque est faible kilométrage sur une seule charge (jusqu'à 300-400 km pour les unités haut de gamme) et une longue durée de charge, surtout si elle est chargée à partir d'un réseau domestique.

Dans le contexte de ces systèmes, j'avais une question pendant longtemps: pourquoi est-il impossible de transférer le principe de propulsion, comme dans les gros camions à benne minière, aux voitures particulières? Est-ce cher ou difficile?

La glace s'est brisée avec l'avènement des véhicules hybrides. Dans le cycle urbain, ils peuvent réduire considérablement la consommation de carburant, car dans les embouteillages, par exemple, les roues sont entraînées par un moteur électrique et le moteur à combustion interne tourne au ralenti. Certains constructeurs automobiles sont allés encore plus loin et ont toujours mis en œuvre le lecteur comme un grand véhicule de carrière.

Par exemple, cela a été fait dans les modèles Nissan Note et Nissan Serena avec e-POWER (système hybride séquentiel).

Ces voitures ont des moteurs à combustion interne d'une capacité d'environ 80 chevaux fait tourner le générateur, et il alimente le moteur électrique entraîné par des roues à travers une boîte de vitesses. Il existe également une batterie pour les pics de consommation électrique (jusqu'à 1,8 kWh). Cela vous permet d'obtenir un couple important jusqu'à 320 Nm et consommation de carburant 2,5 à 3,8 l / 100 km. Le kilométrage sur un réservoir est 3 fois plus élevé que celui des voitures similaires avec un entraînement mécanique à partir d'un moteur à combustion interne. Brèves caractéristiques de l'unité motrice des voitures:

Peut-être que d'autres fabricants ont des modèles avec des systèmes similaires. Et ils sont apparus beaucoup plus tôt, mais n'étaient pas massifs. En Russie, Nissan avec le système e-POWER - vous ne pouvez acheter que des voitures en marche avec conduite à droite apportées aux enchères japonaises. Prix ​​pour Nissan Serena avec système e-POWER - à partir de 1,8 million frotter.

Selon les propriétaires de ces voitures, la consommation de carburant dépend de la vitesse. Plus il y a d'embouteillages, moins il y a de consommation. Sur autoroute, la consommation monte à 6,5 l / 100 km. Exemples de consommation de carburant ici: https://e12noteclub.ru/viewtopic.php? t = 1127

La voiture électrique la plus populaire et la plus abordable, la Nissan Leaf, n'est pas non plus officiellement en vente. Je pense que les voitures à faible consommation de carburant avec un tel système e-POWER seraient populaires chez nous. Après tout, ils sont également faciles à entretenir, il n'y a pas de transmission automatique. De nombreuses transmissions automatiques dans un variateur ou avec une boîte dans une conception robotique ne résistent même pas à 200 mille kilomètres. km de piste.

Il semble qu'il y ait une chose dans l'esprit des constructeurs et de leurs concessionnaires: les voitures devraient tomber en panne et elles devraient être remplacées après 100-150 mille. kilométrage. Eh bien, ils n'ont pas besoin d'être économiques non plus. Cependant, les solutions techniques permettant de tout simplifier et de le rendre aussi économique que possible ne nécessitent pas de maintenance complexe pendant longtemps. Pensez-vous que ce soit la réponse principale ou y a-t-il d'autres raisons au manque de véhicules à faible consommation de carburant?

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