Pourquoi n'y a-t-il pas de rythme de construction dans notre pays comme en Chine? Un exemple de construction pérenne de l'arrière-pays et ma compréhension du problème
Beaucoup de gens connaissent les taux élevés de construction en Chine. Là-bas, la logistique et la technologie ont atteint le point où des gratte-ciel sont construits en un temps record de trois semaines.
Les routes sont construites en Chine à un rythme encore plus rapide.
Les constructeurs de routes chinois en construisent 26 mille. km de voies express. Ce pays occupe depuis longtemps la première place en termes de longueur des autoroutes.
Il n'est pas non plus nécessaire de parler de la construction rapide de routes et d'usines. La Chine va bientôt commencer à démanteler le Tibet sur du gravier afin de libérer des territoires pour de nouveaux projets de construction. Mais, c'est ainsi, une blague...
Vitesse de construction de routes en Chine: 750 mètres par heure. Et en Russie - 150 m3 / heure. En Chine, 1 km d'une route à quatre voies coûte 2,9 millions. $. En Russie, sa construction coûtera 12,9 millions. $. Une source: https://world-china.ru/byt-i-zhizn/skolko-kitajcy-stroyat-dorog-v-god
Et le coût de la construction et la rapidité ne s'expliquent pas seulement par le bon marché de la main-d'œuvre et sa disponibilité. La construction est à la fois technologie, logistique et optimisation des coûts (pas de schémas gris). Tout le monde sait par les nouvelles ce qu'ils font en Chine avec le Trésor.
En termes de rythme des travaux de construction, seul Moscou peut se comparer à la Chine. Dans la capitale, il y a une douche dorée par rapport aux régions du pays.
Ne parlons pas de la construction d'installations privées dans notre pays. Combien dépenser pour un gratte-ciel à Moscou est l'affaire d'une entreprise privée. Parlons des objets routiers. Comment se passe la construction avec le financement du budget?
1. Appel d'offres pour la préparation du projet. 2. Appel d'offres de construction (souvent par étapes, c'est-à-dire plusieurs appels d'offres). La préparation de la documentation peut prendre jusqu'à un an, l'appel d'offres lui-même - en fait, plus d'un mois. Et si l'un des soumissionnaires a présenté quelqu'un au Comité antimonopole (FAS), les travaux peuvent être reportés de 3 à 6 mois supplémentaires.
Je vais donner un exemple d'un objet important à Krasnoïarsk. Cet objet m'intéresse car je passe à cet endroit presque tous les jours. Pendant la construction du carrefour, les embouteillages sont fréquents.
Le projet de ce viaduc existe depuis 2016. En 2020 par l'intermédiaire de l'entrepreneur commercial d'État pour 420 millions. frotter. a commencé à construire une jonction à travers une autoroute très fréquentée: la conduite principale de chauffage a été déplacée, l'entrée a été remplie, la construction de supports et d'égouts pluviaux a commencé (a terminé la première étape du projet). Mais en mai 2021. ceux qui souhaitent passer à l'étape suivante de l'enchère pour 203 millions n'a pas été trouvé.
C'est compréhensible - il y a eu une augmentation significative des barres d'armature et d'autres matériaux de construction. Le devis est obsolète. Le concours a été répété, mais quelqu'un a déposé une demande pour le ministère de la Construction auprès du FAS et le processus a traîné en longueur. Tout s'est transformé en une construction à long terme.
La raison de la construction à long terme n'est pas toujours le manque d'argent dans le budget (bien que cela soit également un problème). Chaque année, 1 000 milliards sont restés dans le budget fédéral. frotter. fonds inexploités. Auparavant, ils étaient donnés au secteur bancaire. Et les profits excédentaires des revenus pétroliers vont à la NWF, d'où il est interdit au gouvernement de prélever des fonds pour des projets. Il vaudrait mieux commencer à construire des routes. Mais ce sont les règles de l'économie libérale. Si les pétrodollars n'étaient pas dépensés en masse, mais pour la mise en œuvre de projets, alors chaque grande ville du pays serait différente.
Mon avis est que la loi fédérale sur les marchés publics (44 FZ) doit être réformée. Par exemple, pour attirer 2-3 entreprises ou plus pour effectuer la construction en même temps et répartir les responsabilités entre elles sur l'installation (sans contrats généraux). Mais de leur mettre une supervision technique en tant que contrôle et coordinateur du processus. Ensuite, les petites entreprises peuvent également être utiles.
Construisez en peu de temps ensemble en 2-3 mois et ne prolongez pas la construction pendant 1-2 ans. Le principe même, où une entreprise est un concurrent, un ennemi et un mauvais désir d'une autre entreprise, est vicieux. Il devrait y avoir une synergie de l'unification. Et la fragmentation est toujours une faiblesse.
Peut-être avez-vous besoin d'apprendre de l'expérience chinoise ou de vous baser sur le bon sens, et non sur le marché libre.
La performance de tels projets de construction est entravée par l'inflation, qui a arrêté cette année tous les projets de construction où il y a du métal et du bois. C'est au gouvernement de réglementer ces prix. Mais il renvoie à l'économie de marché, aux échanges, n'imposant que des droits d'exportation mineurs.
Les prix des panneaux OSB et des barres d'armature ont commencé à baisser. Mais tout le monde sait que les sociétés commerciales n'aiment pas baisser les prix dans notre pays. Toutes les ventes devraient augmenter afin de commencer à baisser les prix. Comment arrêter l'inflation sans régulation du marché par décrets gouvernementaux? Je crois que non.
En général, le problème est complexe. Je viens d'écrire sur la pointe de cet iceberg. Tout le monde connaît les stratagèmes de corruption. Cela affecte grandement la qualité du travail et les matériaux utilisés dans la construction.
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